Смысл принятого проекта закона только в том, что город устанавливает тарифы на конкретные маршруты из точку «А» в точку «Б» — то есть для того транспорта, который получил маршруты по конкурсам и высаживает и принимает пассажиров на конкретных остановках. Например, город устанавливает, сколько стоит проезд от Красного села до Балтийского вокзала или до Исаакиевской площади. Ну и какой тариф действует внутри города.

Наша задача в ближайшие годы – обеспечить возможность каждому желающему гражданину, при необходимости, воспользоваться общественным транспортом, который будет ездить четко по расписанию и в котором у каждого пассажира будет сидячее место. Может быть это фантастика, но в большинстве развитых стран именно так дело и обстоит.

А у нас есть потребность в этом. Есть такие подсчеты. В городе 51 миллион квадратных метров площади дорог. 12 миллионов из них приходится на тротуары. То есть площадь для движения и стоянки машин – это всего 39 миллионов квадратных метров. Одна машина с учетом дистанции со всех сторон занимает 20 квадратных метров. То есть если машины просто поставить на дороге, не вплотную, то мы сможем разместить в городе всего 2 миллиона машин. А сейчас у петербуржцев уже миллион семьсот автомобилей. И 2 миллиона, думаю, будет в следующем году.

Уже сегодня, если автомобилисты выедут на дороги одновременно, движение в городе остановится. А при приросте количества личного транспорта, оно должно быть прекращено и само по себе в ближайшие годы. Сейчас машины ездят только за счет того, что не все выезжают одновременно. Многие автомобили большую часть времени стоят во дворах. Так как люди ими пользуются, например, только в выходные, ну или по отдельным случаям.

Можно говорить о том, что нужно строить дороги. И они строятся, но не в таком большом объеме, который требуется для разрядки обстановки. Ну, сможем мы увеличивать площадь для передвижения на 1-2 процента в год. Но ожидать, что площадь в момент увеличится с 40 до 80 миллионов кв. метров, не приходится. КАД ввели, но это разовое мероприятие. ЗСД введут, но это тоже одна из мер. Каждый год по кольцу мы точно открывать не будем. А количество машин не сократится. И людям нужна альтернатива. Ею и должен стать общественный транспорт.

А «маршрутки», которые останавливаются по требованию и стоят дороже обычного транспорта никто не трогает и трогать не собирается. Хотя, думаю, рано или поздно, они свое изживут.

Сегодня же сделать так, чтобы на маршрутках можно было бы ездить по карточкам и за обычную плату, как на остальном транспорте, невозможно, по-моему. Хотя этот вопрос обсуждался. Просто тогда из бюджета придется выплачивать компенсации коммерческим перевозчикам. Минимум 6 миллиардов рублей. А если учесть, что такая мера привлечет еще больше пассажиров в «маршрутки», то все 12 миллиардов. В бюджете такие деньги не запланированы. У нас весь социальный бюджет составляет 27 миллиардов рублей. И еще от 6 до 12 миллиардов выделять на компенсации как-то было бы слишком.

Оговорюсь, лично я решений по этим вопросам не принимаю, я участвую в обсуждении этих вопросов при принятии решений. И могу высказать свою точку зрения. Если бы, например, большинство петербуржцев поддержало бы эту идею, налогоплательщики согласились направить 12 миллиардов для того, чтобы на маршрутках кататься по карточкам или общим тарифам, я бы смог привести такие аргументы.

Но пока, мне кажется, эти деньги могли бы пригодиться для других нужд. Мне кажется, что лучше по пониженной стоимости продать квартиры учителям, деятелям культуры или врачам. Или повысить выплаты работникам театров. Да мало ли проблем…